“每年3月至10月是上海地区的雷雨高发季节，地铁线路的运营经常会受到影响。”地铁科技发展公司的一名专家告诉记者，一号线莘庄段、梅陇段，二号线浦东段，以及全线在地面运行的三号线都易遭受雷击，这些路段以前也安装了防雷击装置，但由于各种原因使用效果不是很好。
“曾经发生过一条线路有五六辆列车因为雷击而趴下的情况。”地铁公司工作人员表示，雷击除了损坏地铁接触网上的变电装置，还会使列车设备受损。2002年，浦东部分地区的雷暴在龙阳路站附近击中正在行驶的地铁列车，致使地铁局部线路停运20多分钟。
据了解，新型避雷器由上海地铁科技发展公司、地铁供电分公司与上海电瓷厂联合研制，首次采用了无间隙工艺，可以使雷击后残余电压值有效降低。第一批试制的新型避雷器已经在三号线龙漕路站至漕溪路站区间、虹口足球场站至东宝兴路站区间挂网试运行，可以在地铁线路遇到雷击时将电流导入地下。经过今年雷雨季节试运行及参数复测，有关专家表示，这种新产品能够替代进口产品在地铁线路上广泛使用。
记者在三号线漕溪路站附近看到，新型避雷器为长一米左右的圆柱型，挂在接触网侧面，上面有一根金属索与接触网连接。专家告诉记者，金属索是新研制的脱离器，避雷器增加了这一装置后，可在被雷电击穿时使接触网的接地部分自动断开。“接地部分断开后，检修人员可以迅速查找到故障，减少地铁运营受影响的时间。”地铁科技公司有关专家表示，由于直接雷击要避免十分困难，所以避雷器主要处理间接雷击，地铁线路上每隔一两百米就要安装一组两台避雷，分别用于上行和下行线路。
通过专家认证后，这种新型避雷器将于今年底明年初、首先在地铁三号线上大规模安装，以取代原来的防雷击装置。今后地铁一号线、二号线的地面段也将进行相应的改造，保障轨道交通在雷雨季节的安全运营。
