白云机场综合布线系统技术交流以及建设探讨

　　二、综合布线市场应用状况

　　中国作为快速增长的布线市场在全球已占有举足轻重的地位，其中活跃着不少品牌企业，目前国外品牌已经由当初的10多家增加到30～40家，国内制造厂家由于受宽带盲目投资的影响也已经有100多家。北京奥运、上海世博、广州亚运的申办成功，使各大城市智能楼宇不断兴起。房地产业的迅猛发展，使得智能小区也在不断增加。综合布线在中国得到了越来越广泛的应用。

　　综合布线系统最初进入中国市场时候是以五类产品的形式出现，当时应用于10M和100M的网络。后来随着超五类和六类产品的出现，综合布线系统也开始涉及越来越多的高传输速率的应用。2002年，更高传输速率的万兆铜缆布线开始得到众多用户的瞩目，最新的研究发现宽带视频也可以通过六类系统传输而且能得到非常好的图像品质，布线产品与楼宇自动化系统（BAS）的应用得到了越加紧密的结合。作为“信息高速公路”重要组成部分，综合布线系统在近两年的热点可以归纳为：万兆铜缆使布线速率进一步提升；智能布线管理系统将进一步被中国用户所接受；将与具有楼宇管理自动化（BA）、通信自动化（CA）、办公自动化（OA）等功能的智能建筑的方方面面更加紧密结合在一起。

　　1、综合布线在国内外机场的应用状况

　　随着民航信息化建设的加快发展，国内的大型机场如首都国际机场、上海浦东国际机场等经过多年的规划建设，综合布线已经得到大量的应用，而中小型机场虽然由于早期认识、、环境、资金等方面的原因有所落后，但近期也开始加快了这方面的建设步伐。下表是近几年几个国内外机场综合布线系统的应用情况。

　由上表中可看出，综合布线产品在机场中的使用都是国外知名的品牌，在应用标准上都是贴紧当期的技术主流。这很容易理解，因为这些都是大型招标建设工程，综合布线又是属于长期投资的信息基础项目，在应用上一定要严格按照已有的国际国内技术标准，选用比较成熟稳定的产品，获得可靠的投资保证。

　　2、综合布线在白云机场一期迁建工程中的建设和应用情况

　　作为国内第一个导入中枢机场理念而设计建设的大型国际机场，其综合信息网络基础的建设应满足现代化通信技术发展的需要。新白云国际机场一期迁建工程中的旅客航站楼计算机网络系统采用的是千兆以太网技术，因此，综合布线系统主干线也是按照千兆布线标准来建设的，不但能适用于主流网络拓扑结构，还能适应不断发展的网络技术的需求，支持数据通信、语音通信、多媒体通信以及各种控制信号的通信。范围包括公用电话与内通电话系统、计算机网络系统、离港系统、航班信息显示系统、公共广播系统、闭路电视监视系统、有线电视系统、时钟系统等。整个航站楼信息点15000个，数据主干采用美国AVAYA的单模Gigaspeed和多模Lazrspeed阻燃型光纤，支持万兆传输；语音主干采用Cat3大对数非屏蔽双绞线；水平系统采用六类非屏蔽线缆。该项目在2001年7月招标时六类标准还未正式公布，设计阶段是按六类标准草案来做的，并考虑了充分的余量，在施工阶段时又进行了严格的管理，系统建设完成后经过测试，系统各项指标完全符合2002年6月正式颁布的六类国际标准，能够支持250MHz的数据传输。自2002年7月开始建设，到2004年8月成功转场，目前为止，整个系统运行稳定，保证了新机场各种弱电信息的可靠传输。

　　一期迁建工程的综合布线系统是一个技术先进、性能优异、保障有力的系统，创造了多项国内机场综合布线方面的第一，如第一个六类机场，第一个万兆主干机场，第一个阻燃耐温机场，第一个高效管理机场等，为我国机场航站楼树立了高性价比、高等级布线的典范，随后国内又翻版了几个类似机场如重庆二江国际机场、青岛机场、深圳宝安机场二期等。

　　三、综合布线发展的新技术和新趋势

　　1、综合布线系统规范标准的历史演进及评价

　　在参考布线的标准时，主要可以从以下几个标准体系来入手：美洲标准TIA/EIA568、欧洲标准EN50173、国际标准ISO11801、国家标准。

　　（1）为了定义由某一类别部件所组成的整个系统的性能等级，标准化组织建立了“级（Classes）”。如ClassA，ClassB，直至ClassF。标准化组织首先选择所要定义的布线等级，随后确定相适应的各个部件所需要的特性，并建立相关联系。构建最复杂情况下的布线结构模型，计算出相应的“最差值（worst case）”，由此确定各个部件所需的特性参数。

　　值得注意的是，TIA（Telecommunication Industry Association）并没有使用“级（Classes）”来命名布线系统，而是使用相同的分类方法“Cat3，Cat4，Cat5……”来区分各种部件以及由这些部件组合成的布线系统。